Отрмемонтированная турбина

Ремонт турбины Сааб 9000

мтс +375-33-357-50-46
vel +375-29-317-50-46
turbodoctorby@gmail.com

Обращение клиента – потеря мощности, огромный расход масла, свит в районе ТКР.

Все указывает на неисправность турбокомпрессора.

При снятии ТКР сразу был найден источник свиста – прогоревшая прокладка выпускного коллектора. Причиной тому были 2 ранее кем-то заломанные шпильки крепления коллектора и «находчивость» ремонтника, который приклеил их обратно высокотемпературным герметиком, чтобы создать видимость всех точек крепления.

Осмотр турбины показал:

Ремонт турбины Сааб 9000 Ремонт турбины Сааб 9000

Необходим ремонт данного узла.

  1. Не работает актуатор (пробита мембрана)
  2. Заклинила перепускная калитка(на сброс лишнего давления) из-за неработающего актуатора.
  3. Образовалась трещина по периметру корпуса турбины(«горячая» улитка) размером 11см.
  4. Прогорела тарелка перепускной калитки(фото2, тарелку нашли в выхлопной трубе J).

При полной разборке ТКР, было замечено, что турбина «вытягивала» масло из себя, поскольку существовало препятствие для его свободного слива обратно в картер двигателя. При исследовании самого ДВС было замечено, что существует выдавливание масла из-под всех резиновых уплотнений двигателя(прокладка клапанной крышки, маслозаливной горловины, сальников и т.д.).

Был найден и «виновник» всех бед – клапан вентиляции картера (КВКГ), а точнее то, что было установлено когда-то вместо него(фото5). По его номеру, было установлено, что это не КВКГ, а обратный клапан вакуумного усилителя тормозов автомобиля ГАЗ. При всей внешней схожести с КВКГ, обратный клапан работает совершенно по другому принципу. Его задача состоит в том, чтобы предотвратить попадание воздуха в вакуумный усилитель и удерживать герметично вакуум. Что он собственно и делал в клапанной крышке, не давая свободно выходить картерным газам. Все это привело к выдавливанию масла из всех возможных уплотнений ДВС и самой турбины.

Кроме того, следует помнить, что КВКГ имеет 2 режима работы – на холостом ходу и рабочих оборотах. И использовать вместо него(КВКГ) обратный клапан для вентиляции картера нельзя!

«Истребитель» нуждался в масштабном и творческом ремонте, поскольку система вентиляции картера была полностью кем-то уничтожена.

План ремонта – ремонт ТКР, замена КВКГ и ремонт самой системы, замена всех уплотнений.

Ремонт ТКР:

  1. Актуатор был отремонтирован, мембрана заменена.
  2. Перепускная калитка была отремонтированаРемонт турбины Сааб 9000
  3. Трещина корпуса турбины заварена (слева).Ремонт турбины Сааб 9000
  4. Корпус подшипников, ротор, ремкомпелект, колесо были заменены на новые.
  5. Турбина проверена на течь масла и отбалансирована.

 

Кроме того, было сделано по двигателю следующее:

  • Высверлены 2 заломленные шпильки крепления выпускного коллектора в ГБЦ и заменены все остальные;
  • Восстановлена система вентиляции картера (все отводы заменены на новые, поскольку масло все разъело), обратный клапан был удален и заменен на КВКГ от автомобиля Хонда (подошел отлично);Ремонт турбины Сааб 9000
  • Заменены все резиновые уплотнения ДВС.

 

Итог: после проделанных операций, наш «истребитель» вновь стал соответствовать своему названию и чувствовать себя как в «лучшие годы». Владелец остался очень доволен.

мтс +375-33-357-50-46
vel +375-29-317-50-46
turbodoctorby@gmail.com